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品質が完璧 1/43　日産　ハコスカ　KPGC10　スカイライン　GT-R　チンスポ仕様　ワタナベver.　1971年　WHITE　EBBRO 乗用車

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▼商品詳細▼

１／４３ EBBRO 日産ハコスカ KPGC10 スカイライン GT-R チンスポ仕様ワタナベver. 1971年 WHITE

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

ハコスカでは外せない仕様です。

車両のクオリティも良く、箱の状態も良く満足度の高い商品です。

箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は５３０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～日産ハコスカ初代ＧＴ－Ｒ KPGC10～

初代前期PGC10型（1969年 - 1970年）・後期KPGC10型（1970年 - 1972年）

開発はプリンス自動車工業時代からS74型として着手されており、日産自動車合併後の1969年2月に発売された。

おとなしいセダンボディに獰猛なエンジンという意味の「羊の皮を被った狼」のキャッチフレーズが、先代プリンス・スカイライン

2000GT-Bからそのまま受け継がれた。

レース用車両として、6気筒エンジンを搭載した2000GTをベースにレース用DOHC4バルブのS20型エンジンを搭載。

ステアリングギヤ比をクイックに、サスペンションも固められた。スカイラインの伝統でもあった「サーフィンライン」デザインも、

ワイドタイヤを履く邪魔となることから断ち切られて大きくえぐられた。また、レースに不要なヒーターやラジオはオプション扱いだった。

1970年10月、ベースとなるスカイラインのマイナーチェンジに伴ってハードトップと称するホイールベースが70 mm短縮された

2ドアクーペボディが追加され、GT-RもハードトップのKPGC10型に移行しセダンは廃止された。

C10型マイナーチェンジによる変更点を除くPGC10型からKPGC10型への限定した変更点として、リアホイールアーチにFRP製の黒い

オーバーフェンダーの装着、フェンダーミラーを砲弾型からタルボ型へ変更、フロントグリルの意匠変更、などである。

4ドアセダンをベースに2ドアクーペを設定する場合、ハードトップスタイルを採用する例は同時期の西ドイツで多く見られるが、

Bピラーがなくなることで低下するボディ剛性を担保する手法の一つでメルセデス・ベンツが好むホイールベース短縮を採用しており、

フレーム剛性を据置きつつ若干軽量化を実現した。より低く流麗となったクーペボディは空気抵抗を低減し、

短縮されたホイールベースは運動性能を高めることから、GT-Rの競争力はさらに向上した。

外観におけるGT系との相違は、拡大されたトレッドに対応するためリアホイールアーチがサーフィンラインをカットして上方へ拡大されているほか、

前後ウインドシールドをはじめとした全てのガラスが青色の熱線吸収タイプではなく4気筒モデルのスタンダードと同じ無色透明タイプになり、

リアデフォッガーやモール類、装飾類、ホイールカバーが装備されない点などが挙げられる。

これらに加えラジオがオプション装備であるため、選ばなければアンテナもない。また、KPGC10前期型にはオプション装備の

リアウイングを備えた車もある。防錆塗装はオプションであった。

総生産台数はPGC10型が832台、KPGC10型が1,197台。新車販売価格は、セダンが150万円、クーペが154万円だった。

現在は新車価格の３０倍になっており驚愕である。

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