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SA13jのジョグZRに使用しました。本付けでもトルク感があがり全域でパワーアップしましたがローラーとジェット類の交換で更にパワーアップしました。音もノーマルと変わらない位なので大満足です。
- ヒラマサ333
- 30歳
- アトピー
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購入品
敏速な対応です! ありがとうございました!
- 太郎1404
- 38歳
- アトピー
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本日、無事に到着しました。 思っていたほど時間が掛からなく、助かりました。ありがとうございました。
- りえりんりえりん
- 26歳
- アトピー
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純正部品なので問題ないと思います。これから取り付けます。
- りなりあ。
- 34歳
- アトピー
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購入品
フルキットで満足です。 今回はジェットの調整に購入しましたが、時間がある時OHしようと思います。
- 購入者43187969
- 42歳
- アトピー
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購入品
主人に頼まれて購入しましたが安くてよかったようです。
- みつば888
- 30歳
- アトピー
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購入品
迅速な対応有難う御座いました!また利用したいです!
- ジャスミンY
- 38歳
- アトピー
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ケースに、小分けされていて良いです。ネジ山もシッカリしています。欲をいえば、番手の数字が小さくて見にくいので、大きくしてほしいかな。
- チューリップ710
- 46歳
- アトピー
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注文してすぐに届きました、ありがとうございます。
- まくわうりでか27
- 34歳
- アトピー
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GW中でもすぐに届きました☆ 手書き風のコメントカードがなんかいい感じでした(・∀・)
- いちご大福はこしあん
- 42歳
- アトピー
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部品は、違うキャブに使用しましたが 少し大きかった感じです。 大きさ、70,3ミリくらいです。 参考になればと思います。 ショップへの問い合わせでは、詳しい返答はありません。 自分は、他のショップにてサイズ確認して購入にいたりました。 ーーーーー 2年で穴が開いた。 ヤマハ純正品よりもゴムが薄いので耐久は無い。 純正なら10年は使えるんだけどな〜
- ぴのこさんさん
- 30歳
- アトピー
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75番は付けましたが、エンジンをボアアップにしてからまた調整するのが楽しみです。番手が色々あるので試しながらが一番面白い商品です!
- サクラ4722
- 38歳
- アトピー
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安価で買えて大変満足しています。早速、セッティングしたいと思います。
- ノダサマ
- 46歳
- アトピー
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発送も品物も問題なく満足です!また利用したいと思います!
- きょんきょん9940
- 34歳
- アトピー
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スーパーカブ70の燃料コックOFFが利かなくなり、燃料が止まらなくなったため購入し交換しました。 カブは30年ほど前のもので、もともと付いていたコックとは若干形状が違いましたが、問題無く取り付け、燃料切り替えも異常ありませんでした。
- 夢屋6468
- 42歳
- アトピー
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<適合車種>
●ABC HOBBY … Genetic,Gambado ●ATLAS … E54-M1 BeaT ●TAMIYA … M-03,M-05<Honda・シティ TURBO II ボディデータ>
●全長/Length : 331mm ●全幅/Width : 163mm ●ホイルベース/WheelBase : 210mm
●付属品/With : ハイディフィニションデカール、マスキングフィルム
※写真のボディは広告用に塗装されています。実際の製品は未塗装のクリアボディとなります。
※本製品には走行用シャシー、タイヤ、ホイール、サイドミラー、ナンバープレート、電飾LEDライトは付属しません。
Honda Official Licensed Product
Honda シティ TURBO II (1983~1986)1970年代初頭に制定されたガス規制の影響で、今まで台頭してきたハイパワー・ハイスピードを重視したスポーツカーは次々と姿を消していってしまった。そしてこの危機を乗り越える為、注目されたのが「ハッチバック」だった。コンパクトかつ経済性が高いハッチバックは、まさにこの時代に望まれていた形のクルマで、世界的に同時進行したスタイルであった。更に、それにスポーツ性を取り入れたスタイルを「ホットハッチ」と呼ぶようになった。エンジンやシャーシがとことん高性能化され、スポーツカーにも負けない実力を持っており、だからと言って日常生活で使用するにも全く申し分がない。これぞ市民のスポーツカーとして、日本のホットハッチ文化は花開いたのであった。1981年11月、近年守りに入っていたホンダに物足りなさを感じていたファンを驚かせる新車種が登場した。それがホンダ「シティ」である。シティの特徴である「トールボーイ」と呼ばれるスタイル、全高が1470mmと飛び抜けて高く設定されている。このおかげで全長・全幅が小さめに設定されているにも関わらず、窮屈さをあまり感じることがなかった。エンジンは「COMBAX(コンバックス)」と名付けられた軽量でコンパクトな設計のER型4気筒OHCで、ホンダが開発したクリーンエアエンジン「CVCC」も盛り込まれている。最大出力は67PS/5,500rpmと、小型ながらも充分なパワーを発揮した。開発陣の平均年齢が27歳という本当の「若者目線」で作られた新感覚のタウンカーは、たちまちに若者を虜にしていった。翌年9月には、エンジンにターボチャージャーが装備された「シティTURBO」が登場。ターボには石川島播磨重工(IHI)製の小型タービンを組み合わせ、最高出力が100PS/5,500rpmと大幅にレベルアップ。待ち望まれたターボの登場で更に人気は過熱した。勢いを失わないまま、翌年83年10月には「ブルドッグ」という愛称を持った「シティTURBO II 」が登場。ダイナミック・フェンダーと名が付いた大きなブリスターフェンダーや大型化されたボンネットのパワーバルジ、タイヤもサイズアップされた。その堂々とした迫力のスタイリングはまさに「ブルドッグ」の名にふさわしい面構えになっている。そしてターボIIの最大の特徴、インタークーラー。過給により熱せられた空気をインタークーラーに通すことで冷却し、空気密度を高めシリンダーへの充填効率を向上させている。これにより、無鉛ガソリン車では世界最高の過給圧0.85kg/cm2を記録し、最高出力は110PS/5,500rpmへとパワーアップ。更に、F-1にも搭載されているホンダ独自の「PGM-FI」を採用。走行中の様々な状態を把握し、その情報をもとに最適の空燃比になる燃料量を瞬時に計算。そしてこれを正確かつ最も効率良く、最良のタイミングでエンジンに噴射。高感度なレスポンスと低燃費を実現した。また、エンジン回転数が3,000rpm以下の時にアクセルを全開にすると10秒間だけ過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」と呼ばれる機能も装備されていた。圧倒的なパワーを手に入れたターボII はワンメイクレースも開催され、毎回熱い戦いを繰り広げレースファンの人気も集めた。84年に登場したオープン仕様の「カブリオレ」も国産オープンカーの中ではトップクラスの販売数を記録。CR-Xと共にホンダの80年代前半におけるイメージリーダーを担ったシティは、ホンダを語る上では欠かせない1台となった。
箱には保管による擦傷等がある場合があります
●定形外 \710
●ヤマト 100サイズ
売上確定通知確認から3日~7日での発送予定となります。
※発送につきましては17時以降売上確定分は翌日扱いとさせて頂きます。発送期限該当日が土・日・祝日等の場合には翌平日を期限とさせて頂きます。
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落札後36時間以内に手続きを開始して下さい。手続きなき場合には落札者都合により予告なしに取消させて頂く場合があります。
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入札・落札後のキャンセルは不可 キャンセルされた場合キャンセル料(落札金額×10.0%)を請求させて頂きます。
土・日・祝日・月末・事前指定日(自己紹介欄記載)はオフとなります。3Nとなりますので入札には十分留意下さい。
( 神奈川 から発送 / 100サイズ )
+ + + この商品説明は オークションプレートメーカー2 で作成しました + + +
No.908.007.014